Het internationale platform voor elektrische micromobiliteit e-scooter.nl heeft een importintermediairplatform gelanceerd dat lokale verkopers en internationale logistieke specialisten in staat stelt klanten te bedienen die een elektrisch voertuig uit het buitenland willen importeren.

e-scooter.nl begon ongeveer 1,5 jaar geleden importaankoopverzoeken te accepteren en sindsdien hebben meer dan 30.000 mensen een verzoek ingediend, met meer dan 3.536 openstaande verzoeken uit de landen Nederland, België en Duitsland met een gecombineerde omzet van € 12.915.979. Dit bedrag is exclusief inkomsten uit aanvullende diensten zoals verzekering, financiering, onderhoud en de primaire importservicekosten, wat de omzetpotentie kan verdubbelen met hoge winstmarges.

Waarom elektrische voertuigen met problemen kampen

Er zijn diverse redenen waarom elektrische micromobiliteitsproducten moeilijk voet aan de grond krijgen, ondanks grote voordelen zoals aanzienlijke kostenbesparing voor eigenaren.

Elektrische scooters en brommers besparen bijvoorbeeld tot 90% aan onderhoudskosten, wat het verdienmodel van de bestaande verkoopinfrastructuur voor benzinevoertuigen ondermijnt. Hierdoor worden gevestigde verkoopkanalen belemmerd om elektrische modellen aan te bieden.

Productiedisruptie

Terwijl de bestaande service-infrastructuur voor benzinevoertuigen zich financieel niet kan handhaven met elektrische modellen van gevestigde merken, krijgen deze merken zelf te maken met ingrijpende disruptie door de veel grotere componentenindustrie. Dit stelt kleinere startups in staat hoogwaardige mobiliteitsproducten te ontwikkelen.

Het 🇩🇪 Duitse merk Bosch ontwikkelt bijvoorbeeld geavanceerde elektrische motorpakketten met dashboard en elektrisch systeem. De innovatieve startup Edison Motors uit 🇹🇭 Thailand lanceerde een scooter-bareboneplatform waarmee andere startups nieuwe modellen kunnen creëren.

De op 3D-printen gebaseerde productieschaal veroorzaakt verdere disruptie in deze sector.

Grote benzinemerken niet gemotiveerd om de markt te betreden

Het traject van productiedisruptie had als gevolg dat grote merken al in 2010-2015 de beslissing namen om de elektrische voertuigen markt niet te betreden, of op een manier dat niet het volledige potentieel benutte voor de grootst mogelijke markt.

Sommigen bekritiseerden het 🇮🇹 Italiaanse Vespa-Piaggio bijvoorbeeld voor het introduceren van een elektrisch model dat tweemaal zo duur is als de benzineversie, met een effectieve actieradus van slechts 60 km terwijl 100 km is geadverteerd, en zonder verwisselbare batterij.

Ter vergelijking: de benzineversie van hetzelfde Vespa-model heeft een betrouwbare actieradus van 280 km. Het is onwaarschijnlijk dat Vespa de elektrische actieradus per ongeluk niet waarmaakte.

In de praktijk stimuleerde dit elektrische voertuig vooral de verkoop van benzine-modellen op economische gronden, en werd het waarschijnlijk hiervoor geïntroduceerd. Ondanks dat sommigen graag € 7.000 betaalden voor een iconische elektrische Vespa, terwijl de benzineversie € 3.500 kost.

Van beide kanten afgeschrikt

Kleine disruptors zijn bang om internationaal te gaan

Terwijl gevestigde grote merken financieel terughoudend waren, bleven kleinere startups (productiedisruptors) door schaalvergroting en logistieke problemen vaak beperkt tot verkoop in één land of regio.

Als voorbeeld zijn de unieke Carver-scooterauto of de GiGi-opvouwbare brommer uit 🇳🇱 Nederland na meer dan een decennium van significante vraag nog steeds niet internationaal verkrijgbaar. Alleen al in de 🇺🇸 VS werden op e-scooter.nl meer dan € 1.059.906 aan Carver-bestellingen ontvangen. Een Indiase klant stuurde op 1 maart 2025 het volgende verzoek:

Ik wil Carver in India

Uit een gesprek met de oprichter van de Nederlandse startup GiGi bleek dat het bedrijf aanvankelijk hoge ambities had, maar uiteindelijk terugschrok voor internationale verkoop.

Verkopen kan eenvoudig maar wat als er iets kapot gaat? Dan moet er wel een lokale partij zijn die service kan verlenen. Wij hebben wel de EEC certificaten maar willen pas een markt op als wij daar financieel klaar voor zijn.

Deze redenering is logisch en komt vaak voor bij kleine fabrikanten, maar het probleem voor internationale toegang voor klanten is dat deze denkwijze intensiveert wanneer een fabrikant met de tijd streeft naar het verbeteren van kwaliteit en service.

In de praktijk heeft dit als gevolg dat in een voertuig met een hoog potentieel niet beschikbaar is in andere landen, ondanks mogelijke grote vraag.

GiGi, een van de eerste elektrische bromfiets pioniers in Nederland met grote internationale ambities en EEC-certificaten, heeft decennia later nog steeds geen stap over de Nederlandse grens gezet.

Een oplossing voor de markt

Kopers verbinden met importintermediairs

De eenvoudige functie van het e-scooter.nl-platform is het verbinden van importintermediairs (verkopers, importeurs of logistieke specialisten) met kopers. Kwaliteitsservice en betrouwbare zaken worden gewaarborgd via Escrow-betaling door de klant.

Een voorbeeldklantrecensie laat zien hoe de service in de praktijk werkt:

(voorbeeldrecensie) Ik ontving vandaag de nieuwste Gogoro Pulse Hyperscooter in Nederland via een Uship.com transportregeling met een vervoerder uit Vietnam die ruimte overhad in hun zending van Taiwan naar Rotterdam.

De scooter werd bij mij thuis afgeleverd en het aankoopproces verliep exact zoals afgesproken met de importintermediair die reageerde op mijn aankoopverzoek op e-scooter.nl.

De registratie van de scooter in Nederland kostte wat meer papierwerk, maar werd uiteindelijk afgerond. De totale prijs die ik voor de scooter betaalde is lager dan de prijs van een nieuwe Vespa Elettrica in mijn land.

Ik vind het geweldig dat ik vandaag de eerste ben die deze scooter in Nederland rijd! De Gogoro Pulse Hyperscooter accelerreert sneller dan de meeste auto's in Nederland, en Gogoro richtte zich op onderhoudsvriendelijke voertuigen met Europese onderdelen die bij elke motorzaak verkrijgbaar zijn, waardoor onderhoud betaalbaar en eenvoudig is.

Een tevreden klant!

Een eenvoudig bedrijfsmodel

In ruil voor toegang tot de nieuwste modellen van over de hele wereld nemen klanten volledige verantwoordelijkheid voor garantie, service en registratie in hun land. De klant aanvaardt zelfs om van garantieservice van de fabrikant af te zien als de fabrikant garantie in een specifiek land weigert.

Het resultaat is een eenvoudig transactiemodel: de klant betaalt voor de levering. Zodra deze service is voltooid, is de transactie afgerond zonder risico's op langetermijnklanttevredenheid of servicegerelateerde problemen.

Klanten zullen tevreden zijn en hun mobiliteitsoplossing zal efficiënt zijn

In de praktijk blijken elektrische voertuigen zeer betrouwbaar te zijn en tot 90% minder onderhoud te vereisen.

Naast basisonderhoud kunnen de meeste elektrische scooters en brommers decennialang probleemloos functioneren. Elektrische systemen gaan zelden kapot en moderne voertuigen zijn IP-gecertificeerd stof- en waterdicht, waardoor ze tientallen jaren meegaan.

Een elektrische motor in micromobiliteit gaat bijna nooit stuk en heeft vrijwel nooit problemen bij levering. Een elektromotor gaat moeiteloos 50 jaar mee zonder onderhoud.

Moderne elektrische voertuigen ontvangen over-the-air onderhoudsupdates van de fabrikant, inclusief software-updates, voertuigstatusmonitoring en proactieve waarschuwingen. Dit zorgt in de praktijk voor een duurzame en efficiënte mobiliteitsoplossing, zelfs zonder fabrieksgarantie.

Slim gebruik van moderne diensten maakt internationale logistiek eenvoudig

Diensten zoals UShip.com maken wereldwijde voertuigtransporten tegen lage kosten mogelijk. Via Uship kunnen internationale transporteurs met vrije ruimte hun transportcapaciteit vullen met individuele bestellingen, zoals een elektrische scooter van een dealer in Thailand naar een klant in Duitsland.

De registratie van sommige voertuigen kan in bepaalde landen een uitdaging zijn, maar elk succes versnelt het vervolgproces en het is niet verplicht om deze service aan klanten te leveren.

Lucratief en hoog inkomstenpotentieel

De import van modellen die niet beschikbaar zijn in een land is zeer exclusief voor klanten, en ze zijn bereid een hoge prijs te betalen om hun gewenste model nu te krijgen.

Volledige Controle

De tussenpersoon heeft volledige controle en bezit de klantrelatie vanaf het begin.

e-scooter.nl is niet betrokken bij financiële transacties tussen bedrijven en de klant. Een Escrow-dienst van derden wordt sterk aangeraden om kopers en verkopers te beschermen, maar bij vertrouwen kunnen klanten direct aan de tussenpersoon betalen.

Toegang tot Klanten

e-scooter.nl rekent tussenpersonen een jaarlijks abonnementsgeld aan voor continue toegang tot nieuwe klanten. Dagelijks worden veel nieuwe klantverzoeken ontvangen die verwerkt kunnen worden, wat een zakelijke kans van miljoenen Euros oplevert.

Bedrijven kunnen zich aanmelden via de volgende URL:

https://www.e-scooter.nl/requests/

Een lijst met de meest aangevraagde modellen en een basis marktanalyse vindt u op deze pagina